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October 21 Again: About business value judgement老麦的马文无疑是行业内最值得尊敬的精神领袖之一，他的很多观点和理念，关于公司、关于价值观、关于职业...与我的认识有很多共通之处。摘一段他的语录来佐证我关于坚持以价值为导向提供服务，鄙视被销售业绩扭曲了行为模式的观点：
以价值为基础的计费方式和良好的费用控制被证明颇为成功，他使麦肯锡的成员有了合理的收入，而又没有为了追求收入而牺牲公司的自由和独立性。马文说，虽然公司必须要有一定的经济基础才能生存，但过分追求收入目标和接受无法给客户创造价值的项目却会造成严重的负面影响---具体而言，这会破坏公司的声誉，损及公司未来的员工，甚至断送公司的前途。这不仅对咨询公司来说是如此，对任何一家专业公司来说都是如此。
---麦肯锡传奇 第三章 行业与企业 Page57
key points of healthcare reform_by 医笑而过新医改方案精炼版（共621字）， 一大目标 四大原则 四大体系 六大机制
四大保障 October 15 Something is learned from Practice, instead of books实践也许很痛苦，面对陌生的领域，面对五花八门的需求，还有难以满足的客户。
但真知却藏于痛苦之中。藏于揭开疤痕对伤口的重新认识，藏于为了采到雪莲在严寒中和峭壁间的奋斗之中。
从书本里学习经验也许是最安全的方法。咖啡、音乐、沙发，好不惬意。
但前人的真知却如同股票里的钱，得到的毫无味道，失去的轻而易举。 October 08 the passion for sell也许因为生在一个教授家庭，从小就认为读书是上上品，而做生意是下下品。虽然医学院一毕业就进入社会独自打拼，但这种观念一直影响着我，因此，总是避免触及商业活动，而更关注于如何增长自己在医疗行业的业务知识和各种项目经验。也许由于前期的这种单纯动机下的积累，使我在工作当中成长很快。但，无论哪种公司，无论多少个职业路线供你选择，在个人成长到了一定阶段，好像所有的道路都指向了一点---你应该去做个好的销售。
近几年，从甲方做到乙方后，一直在这两种状态之间摇摆，尤其到了一个以销售为主导的环境中，这种价值观的冲突越加厉害。公司要生存，团队要成长，一定需要钱养，销售是生存的要求，无法避免，也是我的责任。而客户的钱也不是天上掉下来的，一次一个医院的院长和我讲，你知道么，你们一个咨询项目至少是我医院几千员工一个月的血汗钱。因此，相比那些为了任务指标而去做的销售工作，我更倾向于寻找对客户最有价值的领域帮助他成功，只有客户的不断成功，才能换来我们的成长。对我来说，敬佩的销售高手不是会运作项目，而是运作价值。带着为客户创造价值的热情去工作，避免诸多盲目，也让自己留在珍视的价值观中。
btw:如果要生活的很爽，去做甲方，沿着产业价值链往上游做，位置决定了你的价值，下游捧着供着。而我选择了知识链的上游，虽然要为生存奔走，但公司和团队的能力决定了我的价值，虽有不爽，慢慢也会习惯的。 GPS于定位儿童位置的应用买了个Garmin的GPS,把玩的时候突然想，这个东西能否用在定位儿童位置上呢？
儿童丢失是每个家长最大最大的担心吧，如果我能在我的GPS上弄个子母机，子机在卫星定位后通过GSM网络发射经纬度信号到母机上。母机上可以产生的应用包括：子机定位，子机活动超过范围报警，一段时间内子机行动路线跟踪，激活子机报警功能，等等。子机因为功能简单，可以设计的非常小，像个贴画或者手环小朋友随身携带。
这个东西看起来没什么技术门槛，关键的技术，如GPS, GSM网络和硬件功能都有成熟的应用，只是把他们整合在一起，弄出一个新的应用而已。
有心的厂家赶快研发吧，比如google之类的。研发出来我就买！ October 01 Some Thinkings as a Driver买了辆车，不大不小的城市越野车，配上高年资低水平的司机，一对儿威胁社会安全的危险分子上路了...
新手驾车总有些毛病，感觉和平时做的战略咨询工作很相关，初步总结如下几条：
1.过多的信息而无法获得知识
开车的时候给你提供信息的来源很多，基本的左、中、右后视镜，转速表、速度表、还有后加的GPS等等。熟练的司机会根据当下具体的情况选择性获得重点的信息帮助决策，而生手则会淹没在信息的海洋中，不知道看哪里才好。他们的差距在于经验，经验产生洞察力，洞察力决定了正确的决策。和很多院长交流的一个感受也是，医院内管理信息太多，可真正能够用来决策的太少。而提供业务洞察力则是有全球的、多年行业经验的专业咨询公司的价值所在。 2.过度关注日常事务性工作而失去了方向 新手有个毛病，档位不熟悉，所以换档的时候总是要看着把手推到正确的位置。驾校的师傅说过，2-3千转的时候要换档，因此总是盯着转速表。精力耗费在这些具体的操作中，而忽略的驾驶的方向，动不动就错过了拐弯和高速路的出口。我看美国ONC的网站上每年都会发布未来三年的战略目标，有宏观的方向性描述也有如何评价工作的KPI指标，以及一系列行动计划支持战略方向。很希望国内的机构也能有类似的清晰思路做事情。 3.习惯于对科技的依赖而应急方案缺失
车上配了很多先进的科技玩意儿，带语音播报的GPS引导我在陌生的道路上也从容应对，ABS+EBD+TCS让我走山路、走坡路、游车河都能气定神闲。但如果这些没有了呢？没了GPS，我是否带了纸做的地图？没了那些电子的玩意儿，光靠我的右脚功夫是否能应付？只是提醒一下已经用了很多信息技术或者其他先进手段支持业务的领域做好防灾的工作。 4.走自己的车道还是不断并线？
司机走堵车的马路至少有两个明显的风格，一种是乖乖的一条车道老老实实的走走停停，一种是七扭八拐钻来钻去。打车比较多，索性两种驾驶风格都体验过。虽然没有定量的分析，但经验表明，大部分坚持一条车道的走的要快于在不同车道中不断变线所谓灵活的驾驶员。企业战略里也有两种风格，专业化路线走到头的，我做手表的，就做手表，连座钟都不做。也有多元化的，开航空公司、卖火车票、卖光碟、还造宇宙飞船。都有成功的案例，不能说谁对谁错，但或许专业化的成功记录更多。 很不系统的想法，想到哪里写到哪里 |
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